厦门海沧大桥旅游区怎么样-厦门海沧大桥介绍

一、厦门海沧大桥旅游区怎么样

海沧大桥旅游区对许多游客来说是一个充满神奇元素和气息的独特景点。它曾经被评为4A级景区，但现在已经被摘牌。很多朋友心里都觉得有点失望，希望能在这里继续感受厦门的城市魅力。那么，做桥段还好玩吗？

海沧大桥旅游区好玩吗？

现在还是很有意义，很好玩的。


海沧大桥旅游区，一个现在很多人都不熟悉的旅游区，几年前还是中国的4A景区。里面的每一个景点都值得人们来这里一游，这里的景点也很多，都各有特色。


不一样的意义，让很多宣传照片上的人，对这个景点充满了期待。然而，这个景区在2016年被国家旅游局“摘牌”。


海沧大桥旅游区，也被称为厦门的“杜东洪飞”，在以前的考察中发现这里的每个景点都很受人们的欢迎。但是这个景区管理比较混乱，仍然有很多杂物随意摆放，各种环境卫生不到位。


仍然有许多旧的旅游标志和厕所，导致这里的许多商业和旅游设施无法正常运行。也正因为如此，很多游客投诉，所以这个景区被摘牌了。


当时这个景点是厦门比较有名的一个，叫“向东飞”。这个景区有了惨痛的经历后，进行了多次整改。现在，这个景区的每个景点都发生了很大的变化，里面的每个景观都很受游客的欢迎。


这里的所有景点都有独特的风格，这里有很多景点被评为全国科普教育场所，值得人们在这里欣赏。


海沧大桥是厦门的重要地标，现在也是这里的标志性景点。作为一条重要的交通大动脉，它代表了中国建设的新成就和新突破，地位堪称亚洲第一。


所以，当这个景点重新站在大家面前的时候，游客们都很开心。景区里有一个景点叫火烧屿游乐园，也是一个岛。


也是一个生态环境很好的大型动物园，这里的海景很壮观。岛上有许多珍稀动物，美丽的森林风景，还有许多科技馆。在山川之间的美景中，游客享受着美丽的山水风光和大自然的科普教育，很受欢迎。

二、厦门海沧大桥介绍

厦门海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。
大桥是由东渡互通立交东引桥、东航道桥、全漂浮钢箱梁悬索桥、西航道桥、西引桥、西引道、石塘立交等大型工程组成的双向六车道公路特大桥梁，全长5926.527米，主跨648米，桥面宽度36.6米，设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。
除正在进行开口改造的高集海堤外，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道等总计五条联外过海公路要道。
历史沿革
1996年12月18日，海沧大桥开工建设。
1999年12月30日，海沧大桥建成通车。
2002年，海沧大桥进行第一次翻修，针对问题是桥面的沥青推移现象，共翻修9000平方米桥面。
2005年，路桥公司与桥面铺装的设计单位对钢桥面铺装技术进行优化，对海沧大桥进行了第二次翻修，主要是将原本光滑的钢板表面，过渡成粗糙的平面，并采用合适的沥青铺设。
2010年12月30日，海沧大桥西引桥正式通车，海沧生活区与厦门本岛的距离缩短大约6公里。
2013年06月25日至2013年08月25日，海沧大桥启动自建成以来，第三次是历史规模最大的一次翻修。为保障海沧大桥桥面良好路况和钢箱梁结构的安全，厦门市政府决定对海沧大桥桥面铺装层进行全面维修。
建筑结构
海沧大桥是我国第四座大跨径钢箱梁悬索桥，是我国第一座特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，悬吊结构在国内首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续结构，为世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥。
位于厦门市西港中部，西起海沧开发区马青公路，跨越厦门西海域并穿过火烧屿后接厦门本岛仙岳路，是厦门岛的第二条对外通道。工程全长6419m，由石塘立交、西引道、西引桥、西航道桥、东航道桥、东引桥、东渡互通立交东引道及附属工程等组成，东航道桥为悬索主桥，长1108米 主跨648米。海沧大桥为双向六车道加紧急停车带的高等级公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。海沧大桥设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时。
大桥为三跨连续全飘浮钢箱梁悬索桥，全长约6000米，主桥3140米主跨648米。钢箱梁全长1108米。钢箱梁宽（即桥面宽）36.6米，高3米。分11类94节拼接而成，其中标准箱长12米，重157.5吨，最轻的127.4吨，最重的206.6吨。大桥有140米高的双塔，上架两根主缆，主缆由99股1万多根钢线组成的，由吊杆把主缆和钢箱梁拉住，钢箱梁与海面净高55米，5万吨巨轮可自由通航。
海堤修建前，厦门是悬于海上的孤岛，交通极度不便。据当时主政福建的叶飞回忆，陈嘉庚先生多次提出建议，要在厦门与集美间建座海堤，以把厦门与大陆连接起来。
从1953年开始，厦门市动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以连入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道，厦门继集杏海堤、高集海堤 后厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成，方便了厦门的交通。用这种技术建造大桥，世界上属第二座，亚洲是第一座。江泽民总书记题写的“海沧大桥”桥名，光彩夺目。大桥凌空飞架，俊美飘逸，银灰色的桥身，与蓝天、碧海、红花、绿树融为一体 宛如一道飞虹，又似一条银龙，架在厦门西海上，成为厦门再腾飞的翅膀。
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