天津地铁9号线有着巨大的提速空间！

天津地铁9号线有着巨大的提速空间！

做为滨海新区唯一的通往市区的地铁，每日承载着大量往返津塘两地的人员往返，它的重要作用不言而喻。

我多次在不同时间段乘坐该地铁往返，感觉该车还是太慢了，在不提速的情况下，合理改变区间站点，让这趟专列更加服务好天津市民。

1、这是一趟早晚上下班的专列，每日早晚，车厢拥挤，车上人群大多是在职年轻人居多。

2、从天津站开出，基本满员，到直沽站后，人员渐少，进入东丽区后的7至8站，上下车人数极少，一直到塘沽站，大批人员下去，然后，车厢陆续下人，上人很少，一直到东海站终点。

从东海站发出到天津站也是呈这样的规律。

除了上下班时间外，其它时间也呈这种趋向。

结论：该列车是两头拥挤，中间空闲的一趟城际地铁。

3、有了这个结论，就可区分出重点车站：天津方向重点站为天津站和直沽站，一个是终点，一个是5号线的换乘站。

滨海方向东海路、泰达、塘沽三站是重点站。

除此之外，其它站都是非重点站。

4、东丽区间和天津市区内的部份站点为什么人员较少？

除是市民出行人数有限外，还有一个重要原因是，在此区间在大量的公交线路往返两地，而且距离都不算太远了，两头够得着。还有，随着共享车辆的盛行和方便，较短的乘车距离被共享车而替代了，谁还又刷码又检查，爬楼梯上地铁？另一个，天津市有老人剩车免费证的人，都坐公交车去了。

这样分析，显然当初对站点的设计和规划是没有考虑城市的变化和发展，或是也不可能考虑到，这个站点的划分，等距划分的意图明显，不经济。

5、解决的办法显然就出来了：

A、早晚高峰需更加大两个重点站点之间的直通车辆次数。

B、除了两个高峰外，也尝试实施快车和慢车的1比1的间隔运行，即一趟快车，一趟慢车，以满足各类人需求。

C：可尝试将东丽区内的7个站点和塘沽区内和市区内的小站点合并整合，选出最佳的配置，先从东丽区境内开始，因为，这几个站点无论高峰和平时，旅客太少了。

D、分析清楚了，办法也就出来了，一是减少停靠站，二是从技术上探讨提速的可能，三是发更多的区间直达车。

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早晨4点写文不易，请大家多指正，也是为了津滨城发展尽一份力，造福百姓。

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