上海汽车博物馆游记(汽车音响博物馆上海旅游)

虽然我们国家制造汽车、拥有自己汽车品牌的历史，相比起欧美地区的发达国家来说，还是显得很短暂的，而且当中也经历了不少波折，但其实1931年6月中国就有了第一辆自主制造的汽车——民生牌75型诞生，从那时算起，中国汽车的发展历史，好歹也算是磕磕绊绊地走过了80多年的历程。

很多人都说我们国家没有成熟的汽车文化，但是要让汽车文化发展起来，除了要不断壮大我们自己的民族汽车工业、提升我们的人均汽车保有量之外，还要有能够记载我们国家汽车工业发展历史的见证者—— 一个有层次、有水平的汽车博物馆一定是少不了的。

在最近的一次沪杭之旅中，我们抽空来到了上海汽车博物馆。

这座博物馆落成的时间并不长，从2007年7月开放至今也不过11年左右。但是作为国内第一所专业的汽车博物馆，它有着2.8万平方米的展馆建筑面积，拥有20多个品牌的近百台经典古董车，含金量非常高，国内很多老爷车巡游活动的展车都出自于此处。

不过它坐落在上海嘉定区的安亭，距离市区也有30km以上，从静安、浦东等市中心区域驱车前往大概要1个小时左右的车程。公共交通方面则有地铁11号线，但是从市区坐过去的话，全程将会超过1个半小时，而且要在上海汽车城或者安亭站下车后再打一小段车才能到，地理位置是比较偏远了。成人门票60块钱一张，通过美团等APP预定的话可以优惠10块钱，开放时间是除周一之外的上午9:30到下午4:30。我们去的当天正值工作日，展馆里人不多，对于参观来说是个好日子。

它的内部分为三个楼层，分别对应历史馆、珍藏馆、探索馆等3个主题馆，另外还有额外的临时展区，馆内收藏主打国内外的经典老爷车。展车从一楼到三楼，按由古至今的历史年份陈列，大多数都是外资品牌的经典车型，藏品非常丰富，而且时间跨度非常大，从人类历史上最早发明汽车的19世纪80年代末，到近现代的车型都有收录，还有着大量珍贵的史料，我们接下来就一起来看看。

▲首先自然是人类历史上公认的第一台汽车——诞生于1886的奔驰一号。它的旁边陈列着1882年的美特罗三轮自行车，和奔驰一号一对比，仿佛像是它的鼻祖。

▲1904年的奥兹莫比尔，此时的汽车就已经演化成了如今主流的四轮形态，而且带有皮革座椅、充气式轮胎、喇叭、悬架、灯光等组件，虽然照明光源采用的是乙炔灯，而且转向机构依然采用比较简洁的导向舵，但已经有一个比较成熟的雏形了。

▲著名的流水线作品——1913年的福特MODEL T也有收录，历经19年生产历史，总销量超过1500万台，把当时汽车的价格从4000美元以上的高位，拉低至只有360美元左右的水平，可以说是汽车平民化的一大功臣。

▲不仅有如今为人们所熟知的主流品牌，很多在历史上曾经辉煌过的经典品牌甚至小众品牌，也被收录进了展馆中，譬如这台1922年的奥斯丁7型。它在英国拥有类似于福特MODEL T一般的地位，1939年时销量可达29万之多。

▲1924年的蓝旗亚Lambda，虽然如今的蓝旗亚品牌基本上是半死不活的状态了，但是看过Top Gear的人都知道，这个品牌在历史上有过很多伟大的创举，这台Lambda是全世界第一台使用单体承载式车身的车型、第一台装备V4发动机的车型，也是最早配备独立悬架的车型之一。

▲这种早期的前轮独立悬架还没有如今如此复杂的可活动的导向机构，车轮是通过减震器和直接固定在车身上的连杆连接，另外也可以看到当时装备的充气轮胎已经带有比较复杂的表面纹路。

▲1934年的克莱斯勒Air Flow，最早通过风洞试验设计车体的车型，这一时期的汽车已经发展出了类似于现代车身、带有流线型的全覆盖车体，而且有了与车身一体化的车灯、后视镜、雨刮。如今流体仿真、风洞试验等已经成为了车身设计的标配。

▲有MODEL T这样的平民化普及车，也自然会有劳斯莱斯、宾利这样的超豪华车——这款1935年款的劳斯莱斯幻影II早在1928年就诞生了。当时这些豪华品牌生产的车型，很多都是由顾客挑选专门的车身制造商委托打造的。它的前座没有顶篷，被称之为“车夫座”，后座的顶篷结构则源自于豪华马车，从那时起劳斯莱斯就已经拥有了犹如巴特农神庙一般的直瀑式水箱格栅，以及精美奢华的用料，直到现在。

▲SUV（越野车）虽然数量不多，但是也不缺乏代表之作。这款1941年款的威利斯MB，集合了班塔姆、福特和威利斯三家公司技术方案的优势，可以说是当今越野车的开端，也是JEEP的品牌鼻祖。

▲除了汽车本身之外，展馆内还很用心了搜罗了当时的一系列相关配套设施，包括20世纪20-40年代的各式各样的加油机和轮胎充气机。

二战之后，欧美各国的工业逐渐恢复，很多如今被主流车迷所熟知的经典车型，也正是在20世纪50年代后陆续诞生的，当中很多经典的代表都进驻了这家博物馆里。

▲虽然展馆里的这台甲壳虫是制造于1957年的，但它却是诞生于1938年的作品——既是一台跨越了二战前后的经典，也是如今大众和保时捷的共同祖先，总销量超过1500万台，具有重要的历史承接意义，相信很多大众铁杆车迷都可以对它的“威水史”如数家珍了。

▲甲壳虫的“胞弟”保时捷也没有缺席。1964年，第一款挂着保时捷车标的量产车型——保时捷356诞生了。从此经典的青蛙眼大灯，以及从老祖宗甲壳虫身上延续下来的后置后驱布局，就成为了保时捷首屈一指的招牌，初代911也是在它的基础上诞生的。

▲作为上汽通用的大本营，美系的经典自然也不能缺席。这是1954年款的第一代克尔维特，它的下线距离整个车系的诞生不过一年的时间。最早的定位就已经是一台前置后驱的紧凑型运动型车，不过和如今的“五菱超跑”相比依然有着很大的风格差异。

▲1955年款的凯迪拉克Eldorado，“石油危机”之前美系车夸张外观的代表作之一，玛莲娜.梦露的座驾。

▲1956年款的林肯大陆MK II，别看它有着如此夸张的修长车头，这个外观在当时的美系车中已经算是比较平实的了。

▲1961年的阿斯顿·马丁DB4也被收录其中，经典的墨绿色涂装和凸字形的“马丁脸”也引领了后续众多传奇，而继任者DB5则通过007电影系列一炮而红。

▲在展馆中法拉利的经典车型占据了一个不小的数目，最早期的是这台1959年款的250 GT双门轿跑，配备240马力的3.0L V12发动机，极速可达到250km/h。

▲1961年款的奔驰300D，它是奔驰战后推出的第一款豪华车系列，也是当时速度最快的德国豪华车款，作为当时的德国领导人的公务用车，深受政商界人士欢迎。

▲由于一系列的政治原因，东欧的车型很长一段时间在国内有着很高的存在感，这款1966年的嘎斯69，在我国解放初期从前苏联被引进作为领导人座驾以及各级政府的公务用车，直到被北京212所取代。

▲1967年款的阿尔法·罗密欧Giulia GTV，匹配1.6L自然吸气发动机和5速变速箱，哪怕是平民车型也可以打造成如此诱人的尤物。

▲能和当时的意大利车比美的，恐怕只有英国车了。同年款的捷豹Type-E，被公认历史上最美的车型之一。

▲保时捷911的开山之作——1968年款901的初代车型，搭载一台190马力的2.4L的水平对置六缸机，一代传奇由此开启。

▲1968年款的路虎2A，配备2.25L的柴油发动机，是当时路虎旗下最实用、适应能力最强的系列车型。

▲虽然馆藏里的日系车比较少，但是也占有一席之地。1967年款的马自达COSMO L10A，世界上第一款搭载转子发动机的量产跑车，曾在纽博格林耐力赛中获得前五的好成绩。

▲1970年款的日产S300，又被称之为DATSUN 240Z，《湾岸MIDNIGHT》中的灵魂——“恶魔Z”的原型车。

▲1974年的宝马2002 Turbo，如今宝马的核心车型——3系的鼻祖，全欧洲第一款采用涡轮增压技术的系列量产车型，比起涡轮车的代表萨博推出的成熟量产作品——萨博99还要早了三年，号称“德国炸弹”。

▲1975年款的法拉利DINO 308 GT4，创始人恩佐为了纪念自己早逝的儿子迪诺而创造的入门子品牌，也是法拉利家族中第一款采用V8发动机的车型，采用中置后驱布局，搭配5速手动挡变速箱，某种意义上可以说是后来355/360/430/458/488等MR V8车型的祖先。

▲展馆中出现的第三台法拉利——1982年款的512BB，此时恩佐终于下定决心，在高端车型上推广中置布局设计。它出自法拉利的御用设计室——宾利法连那之手，搭载的是一台360马力的5.0L 水平对置12缸发动机，最高时速可突破300km/h。

▲1985年的法拉利TESTA ROSSA，第四台法拉利馆藏，也差不多是整个展馆里最近代的国外经典车型了，也是当时最快的公路跑车之一。

驾仕小结：

很遗憾的是，从80年代末、90年代初开始至今的经典车型，在这个博物馆里就断档了。我们所熟知的包括日系JDM车型、宝马M系列、奔驰AMG系列、奥迪RS系列等一系列近现代车型都一律欠奉，似乎有点厚古薄今的味道——看来上海汽车博物馆有必要跟上时代更新一下自己的馆藏了。

当然，作为一个属于国人自己的汽车博物馆，除了有如此众多的国外著名经典，我们自己的历史车型自然也不会缺席。下次，驾仕派就带大家领略一下属于我国的汽车历史和经典车型。

文｜韦陀

图｜韦陀