本田思域EK9也有旅行版(本田思域旅游车)

思域历史上是有不少旅行版车型，但挂着Civic徽章的EK旅行车并没有存在不过。不过本田曾在1996年基于第六代思域底盘打造了一款Sport Utility Wagon，名为Orthia，也是思域Shuttle的继任者。

Orthia的代号为EL，主要有三个分支车型，包括了搭载B18C 1.8L引擎的EL1，搭载B20B 2.0L引擎的EL2以及2.0L引擎+四驱系统的EL3。前驱车型匹配5速手动或4速自动变速箱，四驱车型仅配有4速自动变速箱。

本文的主角则是Leg Motorsports基于EL1改装而来的作品，同时还为其移植了一整套思域EK9 Type R的前脸。由于是共享底盘，移植EK9前嘴一套的难度并不大，同时还安排了老式的碳纤维引擎盖。

但真正值得关注的是机舱内，基础版Ortia是搭载B18B的5速MT EL1型，但发动机规格为140ps，对于激烈驾驶来说显然是不足的。因为他们移植了来自DC2 Integra Type R 的 B18C 引擎，原厂就有200ps的最大输出功率。

由于是同款B系列引擎的分支，而且DC2 Integra Type R也是基于EK Civic平台，因此动力总成无需任何修改即可进行完美移植。

除了引擎本体之外，排气系统使用 Spoon EX 歧管和 Tanabe 消声器也进行了调整。此外，散热器将更换为全尺寸 ARC 散热器。

ECU部分则采用正品DC2来控制B18C引擎。基本上，燃油调节和点火正时都没有被重置，只是切断了限速器，以便充分发挥其在赛道上的潜力。

传动部分，虽然是基于5速MT车型，但考虑到与B18C引擎完美匹配，变速箱改为DC2纯正5速变速箱。此外，普通版中还配备了LSD，这是更换变速箱和差速器的一大优势，在赛道上尤为重要。

在悬挂部分，则是全套移植了EK9 悬架，还有EK9 5孔轴头、转向节臂一同进行了移植。另外，升级了RG绞牙避震器，前制动器采用来自Spoon的四活塞卡钳。后部通过将 EK9 5 孔轴头焊接到EL1 拖臂上，里面能看到有加工痕迹。

毕竟这也已经是一个接近30年的车架了，要让它驰骋在赛道上不散架还得对车体进行加固处理，通常都会在车内升级可拆卸的防滚架，但他们认为这样太过于硬核，所以为了加强车身的刚性，他们对车内的焊点采用铆钉进行加固处理。

在驾驶舱内，你可以看到喇叭按钮换成了正品NSX Type R的momo方向盘，前方还有Spoon 样式240km/h表底的仪表，中控位置则是三联表。来自DC2 纯钛合金的波棍头则是灵魂所在。尽管整个驾驶舱的升级并不多，但却给人干练、运动的感觉。

Leg Motorsports可以说是相当有想法的，让通过同种移植的方式让其达成Type R规格的EL1，而旅行车的独有气场则让这台思域EK9 Type R“瓦罐”更加独特。