天津不把核心高铁站建在京沪高铁正线上，一开始就已经输了,南方杭州东站、南京南站等
更新时间：2024-09-04 01:47:29
天津不把核心高铁站建在京沪高铁正线上，一开始就已经输了。南方杭州东站、南京南站等都在干线高铁正线上。
放老西站优势有，一是市区意味着方便，二是西站不仅有京沪，还有津保，和京沪是十字交叉的，此外还有津京，西站东站，老津浦等，这些都是在京沪线很难兼顾的。所谓的劣势就是车次少，其实如果乘客多了，西站始发自然会多起来。
地方还是有一定自主权的。比如听说天津西站就是天津市坚持要这么建的。
天津规划建设一个离市区近点的高铁总站应该不是难事。
当然当初可不是这样的，铁三院规划是在京沪正线建一个特等站，但天津为了发展红桥把铁总的专项资金挪用改造了老西站和开发西站副中心，结果就是铁总勃然大怒，新西站只有上下行一个普速站台，南站过小也是天津和铁总斗法的结果。
原来好像有计划把京沪高速线正线引入天津西站，但好像拆迁谈不拢就没了，还有京津城际和京沪高速线的位置对调了。
如果把天津西挪到京沪正线，在中北镇附近，综合现在天津西和天津南的功能，就不会有现在这个尴尬的事情了。
根本原因是京沪高铁正线离天津市区太远了。这件事说实话不能怪天津市政府的规划，你京沪高铁正线就基本按老京沪的线位走，整体旅速能慢多少？在建设京沪高铁的时候天津是沿线除了京沪以外最重要的车站，而且天津西可不只规划了一条京沪高铁，还有津保 京津城际 老京沪等，如果把车站建设在曹庄，对于天津人民乘坐火车的方便程度是大打折扣的。说实话南京南、苏州北、上海虹桥的设站也不尽合理，为了达成京沪一站不停跑进4小时的目标盲目把车站设在远郊，其实对乘客的体验造成了很大影响。当然了，国铁这样的线路永远不缺客流，经典之你不坐有的是人坐，后来跨越下去了之后其实对这样的设计思路是有过修正的。